산요 전기철도 본선

3. 역 목록

모든 역은 효고현에 위치하며, 각 열차 종별 정차역은 #운행 형태 문단을 참조한다.

4. 역사

산요 전기철도 본선은 효고 전기 궤도와 고베히메지 전기 철도 두 회사에 의해 건설되었다. 효고 전기 궤도는 1910년 3월 15일 효고-스마(현재의 산요스마 역) 구간을 개통하였고,^[1] 1917년에는 아카시까지 노선을 연장했다. 고베히메지 전기 철도는 1923년 8월 19일 아카시-히메지 구간을 개통했다.

1927년 두 회사는 우지가와 전기에 합병되었고, 1928년 효고-히메지 구간 직통 운전을 시작했다. 그러나 효고 전기 궤도는 노면전차로 건설되어 가선 전압이 600V였던 반면, 고베히메지 전기 철도는 일반 철도로 건설되어 가선 전압이 1500V였고, 차체 규격도 달랐다. 우지가와 전기는 일본 최초의 복전압차를 도입하여 이 문제를 해결하고 직통 운전을 실현했다.

1933년 우지가와 전기에서 산요 전기 철도가 분리되었다. 1948년에는 전 구간의 전압이 1500V로 통일되어 더욱 원활한 직통 운행이 가능하게 되었다.

1968년 4월 7일에는 고베 고속 철도를 경유하여 한신 및 한큐와의 상호 직통 운전이 시작되면서, 노면전차 구간이었던 덴테쓰효고-니시다이 구간이 폐지되고 니시다이 역이 기점이 되었다. 1998년 2월 15일에는 한큐와의 상호 직통 운전이 중지되고, 한신우메다 - 산요히메지 구간을 잇는 직통특급 운전이 개시되었다.

2014년 4월 1일부터 산요 전기철도 노선에 역 번호가 도입되어 본선 역에는 SY01부터 SY43까지의 번호가 부여되었다.^[2]

4. 1. 연표

• 1910년 3월 15일 : 효고 전기 철도에 의해 효고 - 스마(현재의 산요스마 역)구간이 개통된다.^[1]
• 1912년 7월 11일 : 스마 - 이치노타니 구간이 개통된다.
• 1913년 5월 11일 : 이치노타니 - 시오야(현재의 산요시오야 역)구간이 개통된다.
• 1917년 4월 12일 : 시오야 - 아카시(아카시 항 근처에 있었다)구간이 개통되어 덴테쓰효고 - 아카시 전 구간이 개통된다. 오테 역을 스마히가시구치 역으로 개칭하고, 새로 이타야도 - 스마히가시구치 구간에 오테 역이 개업한다. 스마 역을 스마에키마에 역으로 개칭한다.
• 1921년 - 1923년 : 다이카이도리 - 나가타 구간에 임시역으로 나가타진자마에 역이 개업한다. 매월 1일과 15일에만 열차가 정차했다. 폐지일은 알려지지 않았다.^[41]
• 1923년 8월 19일 : 고베히메지 전기 철도에 의해 아카시에키마에(현재의 산요아카시 역) - 히메지에키마에(현재의 산요히메지 역)구간이 개통된다.
• 1924년 2월 : 다카사고마치 역을 덴테쓰타카사고 역으로, 소네초 역을 덴테쓰소네초 역으로, 시카마초 역을 덴테쓰시카마로 개칭한다.^[41]
• 1927년
• * 1월 1일 : 우지가와 전기가 효고 전기 궤도를 합병한다.
• * 4월 1일 : 우지가와 전기가 고베히메지 전기 철도를 합병한다.
• * 12월 6일 : 구 고베히메지 전기 철도의 아카사에키마에 역을 구 효고 전기 궤도의 역과 통합한다.
• 1928년
• * 8월 26일 : 효고 - 히메지에키마에 구간에 직통 운전을 개시한다.
• * 12월 8일 : 야마다(현재의 니시마이코 역) - 오쿠라다니 구간의 선로를 이설한다.
• 1931년 12월 23일^[41] : 오쿠라다니 - 아카시에키마에 - 니시신마치 구간을 신선으로 대체하고, 아카시에키마에 역을 구 고베히메지 전기 철도의 역 위치로 되돌려놓는다. 히토마루마에 역과 유엔지마에 역도 이전된다.
• 1932년 12월 9일 : 히가시시오야 - 히가시타루미 구간의 선로를 이설한다. 쓰루모리즈카 - 시오야 구간의 히가시시오야 역을 폐지한다.
• 1933년 6월 6일 : 우지가와 전기가 철궤도 사업을 산요 전기 철도에 분리 양도한다.
• 1934년
• * 9월 18일 : 특급 운행이 개시된다. 당시 특급 정차역은 효고·나가타·아카시·시카마·히메지였다.
• * 12월 19일 : 아카시타카조마에 역이 개업한다.
• 1935년 8월 1일 : 마이코 역을 마이코코엔 역으로, 야마다 역을 마이코 역으로 개칭한다.
• 1937년 : 마이코 역을 니시마이코 역으로 개칭한다.
• 1939년 12월 : 아카사에키마에 - 아카시 구간을 폐선한다.
• 1941년 5월 3일 : 덴테쓰하야시자키 역이 개업한다.
• 1943년 11월 20일^[41] : 국철과의 연락역인 효고 역을 덴테쓰효고 역으로, 스마에키마에 역을 덴테쓰스마 역으로, 시오야 역을 덴테쓰시오야 역으로, 다루미 역을 덴테쓰타루미 역으로, 아카시에키마에 역을 덴테쓰아카시 역으로, 히메지에키마에 역을 덴테쓰히메지 역으로 개칭한다. 덴테스효고 - 나가타 구간의 다이카이도리 역, 이타야도 - 스마히가시구치 구간의 오테 역, 덴테쓰스마 - 쓰루모리즈카 구간의 이치노타니 역, 덴테쓰타루미 - 우타시키야마 구간의 고시키야마 역, 히토마루마에 - 덴테쓰아카시 구간의 유엔지마에 역을 휴지한다.
• 1944년
• * 4월 1일 : 스마히가시구치 역을 히가시스마 역으로, 에이가지마니시구치 역을 니시에이가지마 역으로, 벳푸키타구치 역을 덴테쓰벳푸 역으로, 가메야마고보 역을 덴테쓰가메야마 역으로 개칭한다.
• * 4월 20일 : 특급 운행을 중지한다.
• 1945년 7월 20일 : 이치노타니 - 덴테쓰시오야 구간의 쓰루모리즈카, 니시에이가지마 - 히가시후타미 구간의 우오즈미 역을 휴지한다.
• 1946년 8월 3일 : 휴지 중인 이치노타니 역, 유엔지마에 역, 오테 역을 폐지한다.
• 1947년
• * 10월 1일 : 임시역으로 스마우라코엔역이 개업한다.
• * 11월 15일 : 우오즈미 역의 영업을 재개한다.
• 1948년
• * 3월 1일 : 덴테쓰스마 - 덴테스아카시 구간의 가선 전압을 600V에서 1500V로 승압한다.
• * 9월 30일 : 스마우라코엔 역을 일반역으로 승격시킨다.
• * 10월 1일 : 휴지 중인 쓰루모리즈카 역을 폐지한다.
• * 10월 21일 : 덴테쓰효고 - 덴테쓰스마 구간의 가선 전압을 600V에서 1500V로 승압시켜 전 구간의 전압이 통일된다.
• * 12월 14일 : 오쿠라다니 - 히토마루마에 구간의 아카시타카조마에 역이 폐지된다. 오쿠라다니 역이 이설된다.
• 1949년 4월 15일 : 특급 운전이 재개된다.
• 1951년 10월 1일 : 휴지 중인 고시키야마 역을 폐지한다.
• 1952년 8월 21일 : 휴지 중인 다이카이 역을 폐지한다.
• 1957년 9월 18일 : 스마우라코엔 역이 이전된다. 스마우라 로프웨이가 개통된다.
• 1961년 10월 1일 : 우오즈미 역을 덴테쓰우오즈미 역으로 개칭한다.
• 1964년 6월 1일 : 우타시키야마 역을 폐지하고 300m 동쪽에 가스미가오카 역을 개업한다.
• 1968년 4월 7일 : 고베 고속 철도를 경유하여 한큐 전철과 한신 전기 철도와의 상호 직통 운전이 개시된다. 덴테쓰효고 - 니시다이 구간이 하루 앞서 폐지된다.
• 1974년 12월 1일 : 특급의 영업최고속도를 85km/h에서 90km/h로 높인다.
• 1978년 12월 27일 : 니시다이 - 덴테쓰아카기 수산을 궤도법에 기초한 궤도로부터 지방철도법에 기초한 철도로 변경한다(덴테쓰아카시 이서 구간은 개통때부터 철도였다).
• 1984년
• * 3월 25일 : 특급의 영업최고속도를 100km/h로 향상한다(덴테쓰아카시 - 다카사고, 시카마 - 덴테쓰히메지 구간). 급행 운전을 휴지한다.
• * 5월 5일 : 한큐롯코 역 구내에서 한큐 특급과의 충돌 사고가 발생했다.
• 1985년 4월 22일 : 스마데라- 쓰키미야마 구간에서 한신우메다 행 한신 전동차가 탈선했다. 탈선한 차량은 구조상 결함이 발견되어 후에 폐차된다.
• 1987년 12월 13일 : 덴테쓰타카사고 - 덴테쓰시카마 구간에서 특급의 영업최고속도를 100km/h로 향상하고, 이타야도역을 특급 정차역으로 설정한다. 통근특급 운전을 개시한다.
• 1991년
• * 4월 3일 : 아카시 시내 연속 고가화 공사가 완료된다. 덴테쓰아카시 역과 히토마루마에 역이 이전된다.
• * 4월 7일
• ** 일부 특급이 6량 1편성화된다. 통근특급을 S특급으로 운전을 개시한다. 아보시 선에 직통하는 열차가 폐지된다.
• ** 덴테쓰시카마·덴테쓰시오야·덴테쓰타루미·덴테쓰아카시·덴테쓰우오즈미·덴테쓰소네·덴테쓰히메지 역을 '산요~'역으로 개칭한다.
• ** 덴테쓰벳푸·덴테쓰타카사고·덴테쓰시카마·덴테쓰카메야마 역을 벳푸·다카사고·시카마·가메야마 역으로 개칭한다. '덴테쓰~'가 사라진 이유는 벳푸 철도나 다카사고 선 폐선 때문이었다.
• ** 덴테쓰하야시자키 역을 하야시자키마쓰마에가이간 역으로, 혼조 역을 하리마초 역으로 개칭한다.
• ** 특급의 영업최고속도를 히가시후타미 - 다카사고 구간에서 110km/h로 향상한다. 또한 마이코코엔 - 산요아카시 구간에서도 특급의 영업최고속도를 105km/h로 향상한다.
• ** 특급은 니시모토마치·하나쿠마·다이카이 역을 통과하고 한신 전기 철도 본선의 니시나다 역은 산요 차량일 경우 모든 열차가 통과한다.
• 1995년
• * 1월 17일 : 한신·아와지 대지진으로 전 구간이 불통 상태가 된다.
• * 1월 18일 : 산요아카시 - 산요히메지 구간 운전이 재개된다.
• * 1월 27일 : 가스미가오카 - 산요아카시 구간 운전이 재개된다.
• * 1월 30일 : 다키노차야 - 가스미가오카 구간 운전이 재개된다. 다음날 히메지 - 다키노차야 구간에서 특급 운전이 재개된다.
• * 2월 21일 : 히가시스마 - 스마데라 구간 운전이 재개된다.
• * 3월 24일 : 이타야도 - 히가시스마 구간 운전이 재개된다. 이타야도 역은 지하역과 하행선을 사용했다.
• * 4월 9일 : 스마데라 - 산요스마 구간 운전이 재개된다.
• * 4월 19일 : 산요스마 - 스마우라코엔 구간 운전이 재개된다.
• * 6월 16일 : 스마우라코엔 - 다키노차야 구간 운전이 재개된다.
• * 6월 18일 : 니시다이- 이타야도 구간이 재하선으로 복구되어 전 구간이 재개통된다(단, 고베 고속 철도 도자이 선 고소쿠나가타 - 신카이치 구간이 복구되지 않아 고소쿠나가타에서 회차 운행을 했다).
• * 8월 13일 : 고베 고속 철도 도자이 선 고소쿠나가타 - 신카이치 구간이 복구되고, 동시에 한신·한큐와 상호 직통 운전이 재개된다(단, 다이카이역은 큰 피해를 입어 1996년 1월 17일까지 전 열차가 통과했다).
• 1998년 2월 15일 : 한큐 전철과 상호 직통 운전을 중지한다. 한신우메다 - 산요히메지 구간을 잇는 직통특급 운전을 개시한다. 동시에 한큐롯코까지 입선했던 산요 전기 철도 보통과 특급 직통 운전도 중지된다.
• 2001년 3월 10일 : 직통특급을 제외한 전 열차가 한신산노미야 이동으로 직통 운전을 중지한다. 단, 한신산노미야 착발 열차는 한신오이시까지 회송 운전된다. 또한, 쓰키미야마역이 S특급 정차역이 된다.
• 2004년 8월 21일 : 니시후타미역이 개업했다.
• 2006년
• * 3월 26일 : 산요히메지 역 개량 공사와 산요히메지 - 데가라 구간 노선 대체 공사 때문에, 이 구간이 종일 운휴하게 되어 산요덴테쓰 버스에 의한 대행 수송이 이루어졌다. 특급과 직통특급은 시카마 역에 정차하는 오전 중 하행 한 편을 빼고 전 열차가 데가라역에서 회차하였다.
• * 10월 28일 : 심야 하행 열차가 산요히메지까지 연장 운행하게 되었고, S특급 정차역이 변경되었다. 니시다이역에 정차하는 대신 니시모토마치를 통과하게 되었다.
• 2011년 3월 1일 : 역 구내 흡연 코너를 폐지하고, 모든 역을 전면 금연화하였다.
• 2013년 2월 12일 : 아라이 역 부근에서 건널목 장애에 의한 탈선 사고 발생해, 열차 운전사와 승객 14명, 트럭 운전자가 중경상을 입었다.^[36] 히가시후타미 역 - 시키마 역 간이 운행 중지. 다음 날도 다카사고 역 - 오시오 역 간이 운휴.^[37]
• 2014년 4월 1일 전 역에 역 번호를 도입.^[38]
• 2015년 6월 20일 : 니시신마치역이 고가화.^[39]
• 2020년 3월 14일 : 하행 S특급 정차역에 히가시스마역 추가

5. 각주·참고 문헌

• 이마오 게이스케, 《일본 철도 여행 지도첩 - 전선·전역·전폐선》9 간사이 2, 신초샤, 2009년

참조

_[1] 서적 データブック日本の私鉄 Neko Publishing 2002-07
_[2] 웹사이트 http://www.sanyo-rai[...] Sanyo Electric Railway 2015-05-20
_[3] 웹사이트 15 hurt in Japan train-truck collision http://www.japantime[...] The Japan Times Ltd. 2013-02-13
_[4] 웹사이트 http://www.jiji.com/[...] Jiji Press Ltd. 2013-02-13
_[5] 서적 阪神電鉄のひみつ PHP研究所
_[6] 웹사이트 鉄道情報／路線図・駅情報／山陽電車 http://www.sanyo-rai[...] 山陽電気鉄道 2021-05-17
_[7] 뉴스 山陽電鉄とは 準大手私鉄、大阪―姫路でJRと競合 https://www.nikkei.c[...] 2023-01-27
_[8] 웹사이트 兵庫県鉄道路線図 http://www.my9.jp/v2[...] ひまわりデザイン研究所 2021-05-17
_[9] 웹사이트 振替輸送のご案内 http://www.sanyo-rai[...] 山陽電気鉄道 2021-05-17
_[10] 웹사이트 振替・代行輸送のご案内 https://trafficinfo.[...] JR西日本 2023-02-23
_[11] 보고서 最混雑区間における混雑率（令和2年度） https://www.mlit.go.[...] 国土交通省 2022-03-03
_[12] 문서 毎月1日・15日のみ停車。廃止時期不明
_[13] 문서 1943年休止、1946年廃止
_[14] 문서 1913年 - 1948年の夏期開設
_[15] 문서 震災時仮駅
1995年6月16日 - 1996年3月11日
_[16] 보도자료 －山陽・阪神・近鉄合同企画－「山陽・阪神・近鉄 私鉄3社車庫巡りツアー」〜山陽姫路駅から近鉄奈良駅まで直通イベント列車が初走行！〜 http://www.kintetsu.[...] 近畿日本鉄道 2013-12-21
_[17] 웹사이트 『姫路〜奈良 直通列車で行く山陽・阪神・近鉄 私鉄3社車庫巡り』開催 https://railf.jp/new[...] 鉄道ファン・railf.jp 鉄道ニュース 2013-02-25
_[18] 보도자료 奈良～姫路 直通列車で行く！近鉄・阪神・山陽 横断ツアー http://www.kintetsu.[...] 近畿日本鉄道 2014-05-22
_[19] 웹사이트 『奈良〜姫路 直通列車で行く！近鉄・阪神・山陽 横断ツアー』開催 https://railf.jp/new[...] 鉄道ファン・railf.jp 鉄道ニュース 2014-07-15
_[20] 웹사이트 2025年2月22日（土）に全線でダイヤ改正を実施 〜新たに別府駅が直通特急および特急の停車駅になります〜 https://www.sanyo-ra[...] 2024-12-05
_[21] 보도자료 ３月１４日（土）に全線でダイヤ改正を実施 https://www.sanyo-ra[...] 山陽電気鉄道 2020-01-02
_[22] 서적 日本鉄道旅行歴史地図帳 新潮社
_[23] 간행물 地方鉄道運輸開始 {{NDLDC|2955443/8}} 国立国会図書館 1923-08-23
_[24] 간행물 地方鉄道駅名改称 {{NDLDC|2955582/13}} 国立国会図書館 1924-02-06
_[25] 간행물 （四）軌道合併 {{NDLDC|1022003/100}[...] 国立国会図書館
_[26] 간행물 合併 {{NDLDC|1022006/12}} 国立国会図書館
_[27] 서적 鉄道総合年表1972-93 中央書院
_[28] 서적 鉄道要覧 鉄道図書刊行会
_[29] 서적 山陽電気鉄道百年史 山陽電気鉄道株式会社 2007-11
_[30] 뉴스 被災地の鉄道この1年 交通新聞社 1996-01-17
_[31] 뉴스 滝の茶屋-霞ヶ丘間が復旧 交通新聞社 1995-02-01
_[32] 잡지 阪神大震災から1年 鉄道ジャーナル社 1996-04
_[33] 뉴스 山陽電鉄 須磨-須磨浦公園間が再開 交通新聞社 1995-04-19
_[34] 잡지 交友社 1995-08
_[35] 뉴스 阪神山陽電鉄 直通特急の運転開始 交通新聞社 1998-02-17
_[36] 뉴스 特急とトラック衝突、２両が脱線…重軽傷１６人 https://web.archive.[...] 読売新聞 2013-02-12
_[37] 뉴스 現場踏切で遮断棒折損３年で６件　山陽電鉄「特に危険という認識ない」 https://web.archive.[...] 産経ニュースwest 2012-02-13
_[38] 보도자료 全駅に駅ナンバリングを導入します http://www.sanyo-rai[...] 山陽電気鉄道 2014-02-07
_[39] 보도자료 山陽電鉄本線（明石市内）連続立体交差事業（第2期） 西新町駅付近（明石川〜林崎松江海岸駅東方）を高架に切替え 〜平成27年6月20日始発から〜 http://www.sanyo-rai[...] 山陽電気鉄道 2015-03-19
_[40] 보고서 新規事業採択時評価結果（令和4年度新規着工準備箇所） https://www.mlit.go.[...] 国土交通省 2022-03-27
_[41] 서적 일본 철도 여행 지도첩